GTX: športen in električen

GTX je učinkovit kot ID. in pospešuje kot GTI – saj smo ga opremili z drugim elektromotorjem, ki omogoča štirikolesni pogon. Zahvaljujoč popolnoma električni zmogljivosti smo na ravni GTI. Tako boste še bolj športno prišli do cilja.

Velika visokonapetostna baterija na dnu električnega vozila ustvarja dinamično ugodno težišče za uravnoteženo vozno zmogljivost in dobro lego v ovinkih. In seveda velik doseg.

S končno hitrostjo 180 km/h boste hitro pustili vsakdan za seboj, medtem ko bo vaš avto s skoraj neslišnim elektromotorjem dinamično in lokalno brez emisij CO₂ vozil po cesti.

Modeli GTX so narejeni za nove poti. Moč za to zagotavlja dvo-motorni štirikolesni pogon vozila. Sestavljen je iz dveh elektromotorjev: poleg elektromotorja na zadnji osi še en motor svojo moč neposredno prenaša na sprednjo os.

Popolno sodelovanje je elektronsko nadzorovano. Inteligentni nadzor v delčku sekunde odloči, kako se razporedi razpoložljiv pogonski moment med oba elektromotorja. V mnogih voznih situacijah pogon prevzame samo motor na zadnji osi. Če je zaželena športna vožnja ali je potrebna še večja trakcija za pospeševanje, se vključi motor na sprednji osi – brez da bi voznik ali voznica to opazila. Za dobro trakcijo in izboljšano vodenje ima pogonski sistem tudi značilni način vožnje GTX “Trakcija”, ki zagotavlja dober oprijem na mehki ali spolzki podlagi.

Kljub vsej športnosti pa ni zanemarjena vsakodnevna uporabnost: zahvaljujoč dvo-motornemu štirikolesnemu pogonu modeli GTX znamke Volkswagen ponujajo povečano vlečno zmogljivost, kar je praktično še posebej na potovanjih.

Za največji doseg sta učinkovita vožnja in inteligenten koncept rekuperacije pomembna dejavnika. V modelih GTX voznica ali voznik z izbiro prestav odloča, ali naj vozilo prosto teče ali naj ob sprostitvi stopalke za plin pridobiva energijo.

• V voznem načinu D, ki je samodejno aktiviran ob zagonu električnega vozila, ima prednost jadranje. Ko se stopalka za plin sprosti, vozilo teče brez zaviranja – torej brez zaviralnega učinka elektromotorja – in brez pospeševanja. To prihrani energijo.
• Ko se pritisne zavorna stopalka, se začne rekuperacija. Elektromotor deluje kot generator.
• Zaviranje z rekuperacijo je v večini vsakodnevnih situacij dovolj. To zagotavlja novo energijo za baterijo in ščiti hidravlične zavore vozila.
• Ko z vozilom močneje zavirate, električni ojačevalnik zavorne sile samodejno in skoraj neopazno aktivira hidravlične zavore.

Če želite, da ima rekuperacija prednost pred jadranjem, lahko kadarkoli preklopite iz načina D (kot “Drive”) v način B (kot “Brake”) z ročico za izbiro prestav.