Direktno vbrizgavanje goriva
Volkswagen ima že vrsto let vodilno vlogo med ponudniki najsodobnejših dizelskih motorjev. Inovativni motorji z vbrizgavanjem goriva preko šob s tlačilkami so zahteve izpušnega normativa Euro 4 izpolnjevali, že dolgo preden je ta normativ sploh postal veljaven. S tem je Volkswagen jasno pokazal, da se tehnika njegovih motorjev v okviru razvoja učinkovitih in ekoloških dizelskih motorjev uvršča med najboljše. Danes Volkswagen ponuja široko paleto od tri do desetvaljnih turbodizelskih motorjev z zanesljivo in varčno dizelsko tehniko z vbrizgavanjem goriva preko šob s tlačilkami ali preko skupnega voda.
Pri direktnem vbrizgavanju dizelskega goriva je odločilnega pomena tlak, s katerim sistem vbrizgava dizelsko gorivo v valje. Za to, da se dizelsko gorivo v valjih zmeša s komprimiranim zrakom, je na voljo izjemno kratek čas. Čim večji je vbrizgalni tlak, tem bolj drobno se razprši dizelsko gorivo v zgorevalnem prostoru motorja. Rezultat je intenzivno mešanje goriva in zraka, pri čemer večja intenzivnost mešanja zagotavlja boljše in učinkovitejše zgorevanje. Poleg tega je na ta način zagotovljen maksimalni izkoristek goriva, emisije škodljivih izpušnih plinov pa so manjše.
Volkswagen je z namenom dodatnega izboljšanja zgorevanja uvedel postopek večkratnega vbrizgavanja znotraj enega delovnega takta. Postopek vbrizgavanja goriva pri sodobnih dizelskih motorjih skladno s konstrukcijo, številom vrtljajev in obremenitvijo vključuje en predvbrizg (lahko tudi dva), en glavni vbrizg in en naknadni vbrizg. Pilotno vbrizgavanje oz. predvbrizgavanje predstavlja idealno rešitev za "mehko" zgorevanje, saj izjemno veliki tlaki v zgorevalnem prostoru ne nastanejo nenadoma, temveč se kontinuirano povečujejo. Rezultat so občutno manjši hrup pri zgorevanju in manjše emisije dušikovega oksida. Cilj naknadnega vbrizgavanja je dodatno izboljšanje zgorevanja in s tem dodatno znižanje emisijskih vrednosti.